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Am Anfang steht die Anreise und die
hat es in sich.
Rund 700km nach Vlissingen, eine Stadt an der Schelde.
Von hier
wollen wir mit unserem internationalen Team starten.
Zwei Niederländer, zwei Österreicher
und ich als deutsche Minderheit.
werden den Kanal kreuzen um Englisches Bier in einem Englischen
Pub zu trinken.
Doch der Wetterbericht sollte uns
einen Strich durch die Rechnung machen. Starkwind und dann noch falsche
Richtung ist keine gute Zusammenstellung. Deshalb wollen wir zwei Tage warten
und uns dafür durch das Binnenland schon mal eine gute Position verschaffen.
Somit sitzen wir nicht nur rum
sondern können das Scheldegebiet noch erkunden.
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Eerst komt de reis, en die is nogal een onderneming.
Zo'n
700 km naar Vlissingen, een stad aan de Schelde.
Vanaf hier willen
we met ons internationale team vertrekken.
Twee Nederlanders, twee Oostenrijkers en ik, als Duitse minderheid,
zullen het Kanaal oversteken om Engels bier te drinken in een Engelse
pub.
Maar de weersvoorspelling dreigde onze plannen te verstoren.
Harde wind en dan de verkeerde richting is geen goede combinatie.
Dus willen we twee dagen wachten en een goede positie innemen door
landinwaarts te trekken. Op die manier blijven we niet maar kunnen
we toch het Scheldegebied verkennen.
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Am 15.07.25 gehen die Leinen 0930
Uhr los und wir stehen vor der ersten Brückendurchfahrt noch in Vlissingen.
Genau diese Öffnung reiht uns in die aus dem Straßenverkehr bekannte grüne
Welle, die hier blaue Welle heißt, ein und alle noch folgenden Brücken sollten
wir dann offen oder mit kurzer Wartezeit befahren. Es wird so funktionieren und
am Ende sind wir auf dem Veerse Meer. Es gibt Landschaft mit Kühe und die
besagten Brücken, bis wir zur Stadt Middelburg kommen. Wir schauen und finden
sehr viele Wassersportanleger, die wir nicht nutzen, denn unser Ziel ist der
Ort Veere.
Kurz vor Ende vom Kanal wieder
schleusen, raus auf das Veerse Meer und gleich links in den Jachtclub Veere der
voll ist und für uns nur die Chance bietet am Einfahrtor stadtseitig
festzumachen. Dort sind wir dann 1320 Uhr und das Landleben beginnt. Veere ist
eine Ortschaft wo immer Markttreiben herrscht, da hier Ausflugsboote anlegen um
Touristen abzuladen. Mir soll es recht sein und die Stadt ist mein. Markt,
Kirsche und Hafenbereich sind wirklich sehenswert. Man muss nicht ins Museum
gehen, die ganze Stadt ist ein lebendes Museum. Nach Stunden noch auf einen
Kibbeling und zwei Bier mit der Feststellung uns geht es gut. Denn inzwischen
habe ich Karl aufgegriffen der seinen Rundgang schon beendet hatte wo ich die
Deichanlage mit Kanonen aus 1854 noch vor mir hatte. Mit Blick auf den Hafen
genießen wir noch einen Sundowner und danach zurück zum Schiff.
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Op 15 juli 2025 gingen de lijnen om 9.30 uur los en bevonden
we ons nog steeds in Vlissingen, vlak voor de eerste brug. Deze
opening plaatste ons in de groene golf, bekend van het wegverkeer,
die hier de blauwe golf wordt genoemd. We zouden vervolgens alle
volgende bruggen oversteken met de bruggen open of met een korte
wachttijd. Dat lukte en we kwamen terecht op het Veerse Meer. Er
was een landschap met koeien en de eerder genoemde bruggen tot we
Middelburg bereikten. We keken rond en vonden veel watersportsteigers,
die we niet gebruikten, omdat onze bestemming Veere was.
Kort voor het einde van het kanaal varen we weer door de sluis,
het Veerse Meer op, en slaan meteen linksaf de Veerse Jachtclub
in. Deze is vol en biedt ons alleen de mogelijkheid om aan te meren
bij de toegangspoort aan de stadszijde. We komen er om 13.20 uur
aan en het plattelandsleven begint. Veere is een stadje waar altijd
markt is, omdat hier rondvaartboten aanmeren om toeristen uit te
laden. Ik vind het prima, en het stadje is van mij. De markt, de
kersenbomen en het havengebied zijn echt de moeite waard. Je hoeft
niet naar een museum; het hele stadje is een levend museum. Na sluitingstijd
stoppen we voor een kibbeling en twee biertjes, en concluderen dat
we goed zitten. In de tussentijd pikte ik Karl op, die zijn rondleiding
al had afgerond, terwijl ik nog het dijkenstelsel met kanonnen uit
1854 voor me had. We genieten van een sundowner met uitzicht op
de haven en gaan dan terug naar het schip.
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Es ist der 16.07. und draußen auf
der Nordsee steht der Wind mit 30kn und zwei Meter Welle. Wir gehen um 0730 Uhr
weiter binnen durch das Veerse Meer durch die nächste Schleuse hinaus auf die
Oosterschelde. Hier rüber auf die Nordseite um die Zeelandbrücke um zu
passieren. Am Morgen liest sich das freundlich, doch unterwegs wurde uns
anders. Nach dem Veerse Meer was sehr schön war gab es bei der Schleuse ein
STOP.
Anfrage über Funk bestätigte, der Wärter schläft nicht, sondern die
Schleuse ist defekt aber der Monteur ist schon am Arbeiten. Festmachen und
warten und nach 20 Minuten ging es weiter. Doch unser Problem bestand jetzt
darin, die Öffnungszeiten der Zeelandbrücke zu schaffen. Unser Rechnen ergab,
das schaffen wir nicht. Hier wo die Gezeiten durchlaufen ist es wünschenswert
keinen Gegenstrom zu haben, zumal wir hier auch abgeschwächt den Wind spüren.
Trotzdem, endlich frei segeln ohne Kanalbegrenzung ist eine Entschädigung.Wir
wissen nicht wie, aber die Öffnung der Brücke verspätet sich um 10 Minuten und
zuerst ist sie für die Einfahrenden frei. Das verschafft uns die fehlende Zeit
um mit durchzuschleusen. Geschafft, jetzt noch gerade aus und dann scharf
rechts und wieder Kanal bis nach Zierikzee.
Leinen fest in zweiter Reihe an
einem Plattbodenschiff bedeutet, keine Arbeit mit den Leinen bei den Gezeiten.
Wir werden hier noch Wasser nehmen und uns für morgen früh vorbereiten den
Absprung über die Nordsee in Angriff zu nehmen.
Doch vorher noch die Stadt erkunden.
Diese niederländischen Kleinstorte sind immer wieder schön zum Erkunden. Wohnen
möchte ich hier nicht zu viel Tourismus. Was ist der Höhepunkt an Land, richtig
Kibbeling und ein Bier.
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Het is 16 juli en op de Noordzee waait de wind met 30 knopen
en zijn de golven twee meter hoog. Om 7.30 uur varen we verder landinwaarts
door het Veerse Meer, door de volgende sluis en de Oosterschelde
op. Hier steken we over naar de noordkant om de Zeelandbrug te passeren.
's Ochtends klinkt het aangenaam, maar onderweg voelden we ons anders.
Na het Veerse Meer, dat erg mooi was, was er een STOP bij de sluis.
Een radio-onderzoek bevestigde dat de sluiswachter niet sliep,
maar dat de sluis kapot was, hoewel de monteur al aan het werk was.
We meerden aan en wachtten, en na 20 minuten waren we vertrokken.
Maar nu was het ons probleem om de openingstijd van de Zeelandbrug
te halen. Onze berekeningen gaven aan dat we het niet zouden halen.
Hier, waar het tij binnen is, is het wenselijk om geen tegenwind
te hebben, vooral omdat we de wind voelen, zij het een zwakkere.
Toch is het een troost dat we eindelijk vrij kunnen varen zonder
kanaalbarrière. We weten niet hoe, maar de brug gaat 10 minuten
later open en in eerste instantie is het vrij voor binnenkomende
boten. Dit geeft ons de tijd die we nodig hadden om door te sluizen.
Klaar, nu rechtdoor en dan scherp rechtsaf, en terug het kanaal
in naar Zierikzee.
Doordat de lijnen op een platbodem in de tweede rij liggen, hoeven
we niet met de lijnen te werken in het getij. We maken hier water
en bereiden ons voor op de sprong over de Noordzee morgenochtend.
Maar eerst gaan we de stad verkennen. Deze Nederlandse stadjes
zijn altijd leuk om te verkennen. Ik zou hier graag wonen, niet
te veel toerisme. Wat is het hoogtepunt aan land? Goede kibbeling
en een biertje.
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Heute am Donnerstag 17.07. um 0815
Uhr gehen die Leinen los und in einer Stunde die Schleusentore auf für die
Nordseeetappe. Von weitem sehen wir schon die Deltawerken und ich wundere mich
warum nicht jeder schleusen möchte. Es steht so mancher rum und wartet. Die
Erklärung lässt nicht lange auf sich warten. Schleusen ja, wie gehabt. Doch die
Brücke darüber ist keine Klappbrücke. Sie bleibt zu. Das Zauberwort heißt, bist
du mit Mast höher als 17,50m musst du waren bis Ebbe kommt und es passt. Glück
gehabt, wir fahren ein und schleusen und sind gegen 1100 Uhr frei und auf der
Nordsee.
Wir nehme Kurs sw immer der Küste
nach aber noch im Fahrwasser bis wir Höhe Breezand sind und dann direkten Kurs Felixstowe
anlegen. Wind bei 20kn und der Himmel blau, was will man mehr. Generalkurs 270
Grad dachte ich, was soll kommen. Kommen ist gut, sie sind schon da. Gemeint
sind die riesigen Windparks vor der Niederländischen Küste. Durchfahren
verboten Umfahren zu lang, einen Kanal zwischen den Rädern gibt es und der ist
für uns Pflicht. Ich bin jetzt auf der Nordsee und segele schon wieder im
Kanal. Nichts gegen diese Technologie, aber ein Stück Freiheit auf dem Wasser
ist verloren. Wir fangen ab 1400 Uhr mit unserem Wachplan an. Immer zwei Mann
draußen und korrigieren und Ausschau halten nach dicken Pötten. Die Truppe ist
leicht angespannt und die Freiwache läßt es sich nicht nehmen auch noch zu
schauen. Manchmal rächt sich so ein Verzicht auf Ruhe und Entspannung wenn es
dann auf die eigene Wache geht. Gemeckert hat keiner , also alles gut.
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Vandaag, donderdag 17 juli, om 8.15 uur gaan de trossen los en
over een uur gaan de sluisdeuren open voor de Noordzee. We zien
de Deltawerken al van verre, en ik vraag me af waarom niet iedereen
door de sluis wil. Er staan al aardig wat mensen te wachten. De
uitleg laat niet lang op zich wachten. Sluizen, ja, zoals gewoonlijk.
Maar de brug erover is geen ophaalbrug. Die blijft dicht. Het toverwoord
is: als je mast hoger is dan 17,50 meter, moet je wachten tot laag
water, en dan is het goed. We hadden geluk; we voeren de sluis in
en gingen erdoor, en rond 11.00 uur waren we vrij en op de Noordzee.
We zetten koers naar het zuidwesten, steeds de kust volgend maar
nog steeds in de vaargeul, tot we bij Breezand zijn, en dan zetten
we koers naar Felixstowe. Wind 20 knopen en een blauwe lucht – wat
wil je nog meer? Algemene koers 270 graden, dacht ik, wat gaat er
gebeuren? Komen is goed, ze zijn er al. Ik heb het over de enorme
windmolenparken voor de Nederlandse kust. Niet invaren, niet eromheen,
te lang, er ligt een kanaal tussen de wielen en dat is verplicht
voor ons. Ik ben nu op de Noordzee en vaar weer in het kanaal. Niets
tegen deze technologie, maar er is een beetje vrijheid op het water
verloren gegaan. We beginnen onze wacht om 14.00 uur. Er zijn altijd
twee mannen buiten, die aanpassingen doen en grote schepen in de
gaten houden. De bemanning is wat gespannen, en de persoon die buiten
de wacht staat, laat de kans niet liggen om ook te kijken. Soms
eist het opgeven van rust en ontspanning zoals dit zijn tol als
het tijd is om je eigen wacht te gaan doen. Niemand heeft geklaagd,
dus alles is goed.
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Ich habe die Hundewache von 2200 bis
0200 Uhr erst mit Bastian, dann mit Karl. Ich mag es um diese Zeit draußen zu
sein. Der Mond kam raus und wir hatten das Seegebiet von England erreicht.
Woran merkt man das ? Windparks fangen wieder an. Auch hier alles voll, zählen
überflüssig bei 200 hört man auf. Wir fädelten auch hier in eine betonnte
Fahrwasserstraße ein und ließen uns von MSC-Pötten überholen die auch nach
Felixstowe wollen. Meine Wache verlängere ich noch ein wenig und dann bis 0730
Uhr ins Bett. Als ich wieder oben war konnte ich Felixstowe schon am Horizont
erkennen. Dieser Ort liegt an der Nordseite der Mündung des Flusses Orwel. An
der Südseite liegt Harwich.
N51 55,48/E001 19,16
Felixstowe – Containerhafen ist
einer der größten im Vereinigten Königreich und spielt eine wichtige Rolle im
internationalen Handel.
Harwich – wichtiger Personenfährhafen nach Holland und Dänemark
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Ik heb wacht van 22.00 uur tot 02.00 uur, eerst met Bastian,
dan met Karl. Ik vind het fijn om op dit tijdstip buiten te zijn.
De maan kwam op en we hadden het Engelse zeegebied bereikt. Hoe
weet je dat? De windmolenparken starten weer op. Ook hier is alles
vol; bij 200 stopt het tellen zinloos. We zijn hier ook een gemarkeerd
kanaal ingegaan en hebben ons laten inhalen door MSC-schepen die
ook naar Felixstowe wilden. Ik heb mijn wacht iets verlengd en ben
toen gaan slapen tot 07.30 uur. Toen ik weer opstond, zag ik Felixstowe
al aan de horizon. Deze stad ligt aan de noordkant van de monding
van de rivier de Orwel. Harwich ligt aan de zuidkant.
N51 55.48/E001 19.16
Felixstowe – De containerhaven is een van de grootste van het
Verenigd Koninkrijk en speelt een belangrijke rol in de internationale
handel.
Harwich – belangrijke passagiersveerhaven naar Nederland en Denemarken
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Wir passieren die Einfahrt zu Fluß
Orwell und lassen Felixstowe und Harwich liegen. Für uns geht es im Regen den Fluss
hinauf zum Royal Harwich Yachtclub (N52 00,32/E001 11,56) Um 1230 Uhr sind wir
fest am Schwimmsteg und haben unsere Überfahrt nach 28 Stunden geschafft.
Jeder von uns hat andere Interessen
so geht es für einen ins Bett, einer geht duschen, einer kommt zur Ruhe an Deck
und ich kann Karl überzeugen das Herrenhaus was ca. 3km entfernt ist zu
besuchen.
Auf geht es durch einen herrlichen
Waldwanderweg der sich an den Fluß anschmiegt. Dann die Entscheidung links nach
Pinmill und in den Pub Butt & Oyster oder rechts zum Herrenhaus. Durch die
Wanderung war der Drang nach dem Pub größer geworden und wir liefen dort ein.
Ich schaute mir noch die an Land
gezogenen Boote an, die heute als Unterkunft dienen und danach ging es zurück
zum Boot.
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We passeren de ingang van de rivier de Orwell en laten Felixstowe
en Harwich achter ons. We varen de rivier op in de regen naar de
Royal Harwich Yacht Club (N52 00.32/E001 11.56). Om 12.30 uur liggen
we aangemeerd aan de drijvende steiger, waarmee onze 28 uur durende
overtocht ten einde is.
We hebben allemaal andere interesses, dus de een gaat naar bed,
de ander neemt een douche, de ander ontspant op het dek en ik weet
Karl ervan te overtuigen het landhuis te bezoeken, dat ongeveer
3 km verderop ligt.
We vertrekken over een prachtig bospad dat langs de rivier loopt.
Dan moeten we beslissen of we linksaf gaan naar Pinmill en de pub
Butt & Oyster, of rechtsaf naar het landhuis. De wandeling had
ons verlangen naar de pub gewekt, dus stopten we daar.
Ik bekeek de boten die aan land waren getrokken en die vandaag
als accommodatie zullen dienen, en daarna gingen we terug naar de
boot.
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Es ist Samstag der 19.07. und wir
legen mit der Ebbe um 0745 Uhr ab um die Nordsee zu erreichen. Unser Ziel ist
Ramsgate welches wir um 1715 Uhr erreichen werden. Doch auch bei dieser
Überfahrt müssen wir den Windparks ausweichen und dann auch noch in dieser
engen Stelle einem Kabelverleger der jedem per Funk mitteilt, kommt mir nicht
zu Nahe. Wir machen es so und haben guten Wind dann Windstille und der Motor
geht an und dann ein kleines Gewitter was uns nicht erreicht, Die Kreidefelsen
vor Erreichen von Ramsgate sind schön zu betrachten und die Einfahrt kommt in
Sicht. Ein Wellenbrecher vor der Westlichen Seite der Hafeneinfahrt nimmt viel
rauhe See weg und ich kann gut bei dieser See in das Hafentor einfahren. Eric
ist am Funk und klärt unseren Liegeplatz, Karl, Hans und Bastian klaren die
Segel auf und legen die Leinen bereit. Wir bekommen einen guten Kopfplatz am
Schwimmsteg. Heute noch einen kleinen Rundgang und dann noch die Festlegung,
unseren Reservetag geben wir dieser Stadt. Also ausschlafen und erholen wir
bleiben zwei Nächte hier.
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Het is zaterdag 19 juli en we vertrekken om 7.45 uur met laag
water om de Noordzee te bereiken. Onze bestemming is Ramsgate, waar
we om 17.15 uur aankomen. Maar zelfs tijdens deze oversteek moeten
we de windmolenparken ontwijken en dan, op dit smalle stuk, een
kabellegger die iedereen via de radio waarschuwt niet te dichtbij
te komen. We doen het zo en hebben goede wind, dan windstilte, de
motor start, en dan een kleine onweersbui die ons niet bereikt.
De krijtrotsen voor Ramsgate zijn prachtig om te zien en de haveningang
komt in zicht. Een golfbreker aan de westkant van de haveningang
neemt een groot deel van de ruwe zee weg en ik kan in deze zee gemakkelijk
de havenpoort binnenvaren. Eric is aan de radio en verduidelijkt
onze ligplaats, Karl, Hans en Bastian ruimen de zeilen op en maken
de lijnen klaar. We krijgen een goede koppositie op de drijvende
steiger. Vandaag maken we een korte tocht en dan besluiten we: we
zullen onze reservedag aan deze stad wijden. Dus we slapen uit,
ontspannen en blijven hier twee nachten.
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Ich dachte mir wenn ein freier Tag,
dann nutzt ihn und schau dir das Umland an. Also ging es mit dem Bus in das ca.
30km entfernte Canterbury. Dort gibt es Altstadt, Kathedrale und das Schloss.
Also ging es nach dem Frühstück los und die Ankunft war leider dem Regen
getrotzt. Den ganzen Tag ging immer wieder ein Schauer nieder. Das Schloss
musste ich streichen aber der Rest war wunderbar. Die Altstadt lohnt sich sehr,
durch die angelegten Gärten wie Lady Wootton`s Green oder Greyfrias Garden. Das
bummeln durch die Gassen und der Besuch der Kathedrale war echt ein Höhepunkt.
Das berühmte Gespenst von CVanterbury traf ich nicht, doch das lag bestimmt an
den vielen Menschen verschiedener Länder, die rund um der Kathedrale für
Aufsehen sorgten. Am späten Nachmittag ging es mit dem Bus wieder zurück zum
Hafen, wo die Crew noch einen gemütlichen Abend erlebte um sich dann für den
nächsten Tag, der Überfahrt nach Belgien, vorzubereiten.
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Ik dacht dat als ik een dag vrij had, ik
er optimaal van zou genieten en de omgeving zou verkennen. Dus namen
we de bus naar Canterbury, zo'n 30 km verderop. Daar vind je de
oude stad, de kathedraal en het kasteel. Dus vertrokken we na het
ontbijt en kwamen helaas in de regen aan. Het regende de hele dag
door. Ik moest het kasteel overslaan, maar de rest van de reis was
geweldig. De oude stad is zeker een bezoek waard, met zijn verzorgde
tuinen zoals Lady Wootton's Green en Greyfriars Garden. Slenteren
door de steegjes en een bezoek aan de kathedraal was een echt hoogtepunt.
Ik heb de beroemde geest van Canterbury niet gezien, maar dat kwam
waarschijnlijk door de vele mensen uit verschillende landen die
rond de kathedraal voor opschudding zorgden. In de late namiddag
namen we de bus terug naar de haven, waar de bemanning genoot van
een ontspannen avond voordat ze zich voorbereidden op de volgende
dag, de oversteek naar België.
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Es ist Montag, der 21.07. und gegen
0830 Uhr gingen die Leinen los und wir raus auf See. Was sofort wieder
auffällt, sind die Windparks die eine gewisse Planung beanspruchen. Der Korridor
ist auf der Seekarte ersichtlich und nur hier ist die Durchfahrt erlaubt. Gut,
dann machen wir das so.
Der Wetterbericht spricht von Wind um 15-18kn aus west und zeitweiligem Regen.
Doch das stimmte nicht ganz. Der Regen kam zeitweise nur der Wind kam mit 25kn
und das für eine längere Zeit, so das sich auch eine 2m Welle aufbaute. Wir
hatten ja hinter der Genua noch eine Fock, mit der und dem Großsegel ging es flott
hinaus in den Kanal. Die ersten gossen Pötte kommen und gehen wir staunen über
450m Schiff bei 50m Breite und Containern die für uns nicht zählbar sind. Bis
ich ein „Knack“ höre und sehe wie die Fock
runterfällt. Eric und ich stürmen nach vorne und ziehen Segel, Leinen und
Stahldraht aus dem Wasser während die Wellen das Schiff spülen. Es ist alle an
Deck und kann gesichert werden. Eine Kontrolle zeigt, das an Seil, Stahldraht
und Segel alles in Ordnung ist, nur in der Öse zur Befestigung am Mast ist kein
Schäkel. Wir tippen auf Bruch und werden Stunden später mit der Einschätzung
Recht behalten. Glück gehabt, das der „Kram“ heil geblieben ist. Somit können
wir das Segel mit Bordmitteln im Hafen wieder reparieren.
Danach geht die Überfahrt weiter und
in Landnähe werden die Wellen kleiner und der Wind läßt nach. Als wir gegen
1800 Uhr in den Vorhafen von Ostende einlaufen gibt es über Funk die Info, kein
Platz in der Royalmarina. Die Stadtmarina liegt hinter dem Schleusentor und ,
genau um 1800 Uhr letzte Schleusung. Wir liegen vor dem Schleusentor am Steg wo
gewartet wird bis zur Öffnung. Auch gut, morgen früh wollen wir gegen 1000 Uhr
sowieso los und dann beginnt auch erst der Dienst der Schleuse. Das Deck noch
aufräumen und dann ein letztes Bier bei einem Höhenfeuerwerk in Strandnähe und
danach die Lichter aus.
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Het is maandag 21 juli en rond half negen
's ochtends gaan de trossen los en varen we de zee op. Wat ons meteen
opvalt, zijn de windmolenparken, die een zekere planning vereisen.
De corridor is zichtbaar op de zeekaart en doorvaart is alleen hier
toegestaan. Oké, laten we het dan maar doen.
De weersvoorspelling voorspelt een windkracht van 15-18 knopen
uit het westen en af en toe regen. Maar dat klopte niet helemaal.
De regen viel af en toe, maar de wind zwom uit tot 25 knopen, en
dat hield lang aan, waardoor er een golf van twee meter ontstond.
We hadden een fok achter de genua, en daarmee en met het grootzeil
voeren we snel de vaargeul in. De eerste grote boten kwamen en gingen,
en we stonden versteld van het 450 meter lange schip met een breedte
van 50 meter en ontelbare containers. Totdat ik een "knal"
hoorde en de fok eraf zag vallen. Eric en ik rennen naar voren en
halen zeilen, lijnen en staaldraad uit het water terwijl de golven
over de boot slaan. Alles staat aan dek en kan worden vastgezet.
Een controle toont aan dat alles in orde is met het touw, de staaldraad
en het zeil; alleen het oog om het aan de mast te bevestigen mist
een sluiting. We vermoeden dat het gebroken is, en uren later blijkt
onze inschatting juist. We hebben geluk gehad dat de "spullen"
intact zijn gebleven. Dit stelt ons in staat om het zeil in de haven
te repareren met behulp van de apparatuur aan boord.
Daarna gaat de oversteek verder, en dichter bij land worden de
golven minder en neemt de wind af. Als we rond 18.00 uur de buitenhaven
van Oostende binnenvaren, ontvangen we een radiomelding dat er geen
plaats is in de Koninklijke Jachthaven. De stadsjachthaven ligt
achter de sluisdeur en de laatste sluis is precies om 18.00 uur.
We liggen aangemeerd aan de steiger voor de sluisdeur en wachten
tot deze opengaat. Dat is ook prima; We willen morgenochtend sowieso
rond 10.00 uur vertrekken, en dan gaat de sluis open. Het dek schoonmaken
en dan nog een laatste biertje drinken terwijl we naar een vuurwerkshow
bij het strand kijken, en dan de lichten uitdoen.
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Nach der Reparatur des Vorsegels mit
einem Mann im Mast gelang das Vorhaben und unsere Fock meldete sich wieder zum
Dienst.
Die zwei Stunden die Küste entlang genossen wir mit Kaffee und Snacks,
sowie Sonnenschein und Erholung.
Wir hatten es auch verdient.
Die Einfahrt
Blankenberge ist einfach und die Marina gleich hinter den Hochhäusern am
Strand. Nicht schön, aber zweckmäßig. Der Besuch der Stadt war kurz und der
Haltepunkt Strandperle war damit logisch. Der nächste und letzte Segeltag am
23.07. warf seine Schatten voraus. Wir
werden den Hafen von Zeebrugge kreuzen und hoffen auf viel Verkehr.
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Nadat we het voorzeil hadden gerepareerd
met een man aan de mast, was het project succesvol en kon onze fok
weer aan de slag. We genoten van de twee uur langs de kust met koffie
en snacks, maar ook van de zon en de ontspanning.
We hadden het
verdiend.
Blankenberge binnenvaren is gemakkelijk en de jachthaven
ligt net achter de hoge gebouwen op het strand. Niet mooi, maar
functioneel. Het bezoek aan het stadje was kort, dus een stop bij
Strandperle was een logische stap. De volgende en laatste zeildag,
23 juli, kwam eraan. We varen door de haven van Zeebrugge en hopen
op voldoende drukte.
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Jetzt ging es auf unseren Zielhafen
Vlissingen zu. Ganz langsam und mit viel Umsicht, wegen dem Hafen Zeebrugge. Wir
konnten die Ausfahrt der Fähre Widget ROW und die Einfahrt von AIDA Bella
beobachten. Die Wetterverhältnisse waren super und somit ging es nahe an die
Fähre ran. Als sie frei von der Mole war legte sie den „nächsten Gang“ ein und
drückte eine gewaltige Heckwelle von sich. Es folgten an Land die Orte Knokke
und Cadzand sowie Breskens. Die Westerschelde ist erreicht und somit sind wir
in den Niederlanden zurück. Ein starker Strom schob uns weiter in die Schelde
und dann nach Breskens kreuzten wir zur Seeschleuse Vlissingen.
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Nu naderden we onze bestemmingshaven Vlissingen.
Heel langzaam en met grote voorzichtigheid, vanwege de haven van
Zeebrugge. We konden de veerboot Widget ROW zien vertrekken en de
AIDA Bella zien binnenvaren.
De weersomstandigheden waren perfect,
dus we kwamen dicht bij de veerboot. Toen deze de pier voorbij was,
schakelde hij over naar een hogere versnelling en veroorzaakte een
enorme kielzog. Vervolgens passeerden we de plaatsen Knokke, Cadzand
en Breskens aan land. We bereikten de Westerschelde en waren dus
terug in Nederland. Een sterke stroming duwde ons verder de Schelde
in, en na Breskens staken we over naar de zeesluis van Vlissingen.
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Wir stehen vor der Schleuse und
dürfen alle nicht rein. Grund ist ein Schleppverband aus einer großen
Motoryacht und drei Schleppern.
Sie haben die Yacht vom Transportschiff
abgeholt. Dies ist ein Hochseeschiff, welches als Fracht andere Yachten
transportiert. Diese müssen dann ohne Betankung verladen werden und kommen dann
mit Schlepperhilfe zu ihrem ersten Liegeplatz. In unserem Fall zu Yachtwerft Damen
Yachting, im Koningsweg / Vlissingen
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We staan voor de sluis en er mag niemand
in. De reden is een sleepkonvooi bestaande uit een groot motorjacht
en drie sleepboten. Ze hebben het jacht opgehaald van het transportschip.
Dit is een zeeschip dat andere jachten als vracht vervoert. Deze
jachten moeten vervolgens zonder tanken worden geladen en vervolgens
met behulp van een sleepboot naar hun eerste ligplaats worden gebracht.
In ons geval naar de scheepswerf Damen Yachting aan de Koningsweg
in Vlissingen.
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Doch dann sind wir dran und es geht
durch die Schleuse und in Richtung Jachthafen VVW „Schelde“, doch hier finden
wir keinen Liegeplatz. Zurück und in umgekehrter Richtung zum Stadthaven „Scheldekwatier“. Hier finden wir nach der
Brückenöffnung einen Platz am Schwimmsteg und die Leinen gehen für uns zum
letzten Mal fest. Es ist der 23.07. 1510 Uhr und wir fünf
sind wieder in Vlissingen. Wir genießen den letzten Abend und am nächsten Tag geht
es für uns auf Heimreise.
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Maar dan zijn we aan de beurt, we gaan door
de sluis en varen richting jachthaven VVW "Schelde", maar
daar vinden we geen ligplaats. We varen terug en in tegengestelde
richting naar de stadshaven "Scheldekwartier". Hier, na
het openen van de brug, vinden we een plekje aan de drijvende steiger
en worden de lijnen voor de laatste keer vastgemaakt. Het is 23
juli 15:10 uur en we zijn met z'n vijven terug in Vlissingen. We
genieten van onze laatste avond en de volgende dag gaan we naar
huis.
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